Sokan szerett�k a Game Boy Advance-et, azon kev�s konzolok egyike, mely osztatlan szeretetnek �rvendett. Ennek egyik oka, a sz�mtalan j�t�k, mivel a k�zikonzolra k�nny� volt fejleszteni, ez�rt sokan kivett�k a r�sz�ket a sikerb�l. A m�sik pedig, hogy nem volt igazi vet�lyt�rsa, a Sony csak k�s�bb j�tt r�, hogy hopp�, ha a Nintend�nak ilyen j�l megy a k�zikonzolok piac�n, akkor �k is megvetik ott a l�bukat. De az�ta is a Nintendo privil�giuma maradt a k�zikonzol, melynek egyike a Game Boy Advance, mely el�dein�l m�r j�val fejlettebb volt technikailag el�dein�l, ez�rt alkalmas volt k�s�rletez�sre is.

Ennek egyik gy�m�lcse az F-Zero: Maximum Velocity, mely hovatov�bb nyit�c�m lett. �s m�lt�n �regb�ti a kis k�zikonzol h�rnev�t. R�viden �sszefoglalva egy olyan j�t�k lett, mely hib�i ellen�re is j�tszatja mag�t. A sorozat nem lett annyira ismert, ez�rt gyorsan fussuk is �t, hogy mir�l van sz�: Futurisztikus aut�verseny, az SNES-es v�ltozat konkr�tan a XXVI. sz�zadban j�tsz�dik. Azt m�r az elej�n �rezhetj�k, hogy ez nem egy Mario Kart, itt sokkal komolyabb a verseny, �s t�rgyak n�lk�l is szivat�sabb. A j�t�k intro video n�lk�l fogad, egyb�l a c�mk�perny�t l�thatjuk. H�rom ment�si lehet�s�g�nk van, ut�na kezd�dhet is a buli. Alapb�l 15 p�lya ny�lik meg, ezek h�rom csoportra vannak osztva: Pawn, Knight �s Bishop. Majd a g�pi j�t�kosok mesters�ges intelligenci�ja �ll�that� be. Mindenk�ppen aj�nlott a beginner-rel kezdeni, mert garant�lhatom, hogy az ir�ny�t�s megszok�sa is k�l�n kaland lesz. De csak sz�pen lassan: Az A-gombbal adunk g�zt, a B-vel f�kez�nk, az L-lel balra, m�g az R-rel balra driftel�nk. A k�t fels� gomb egyszerre t�rt�n� megnyom�s�ra pedig extra sebess�get adhatunk kocsinknak, melyb�l term�szetesen korl�tozott mennyis�g �ll rendelkez�sre. Az els� p�ly�k viszonylag k�nny�ek, arra szolg�lnak, hogy megszokjuk az ir�ny�t�st, �s r��rezz�nk a j�t�k �z�re, azt�n j�nnek az �sszetettebb kanyarok, melyeket egy�b elemek is nehez�tenek. Ott van p�ld�ul az ugr�panel, mely �ltal mindig sebess�gveszt�ssel �s sebz�d�ssel �r�nk f�ldet. Ezt �gy tudjuk kiker�lni, ha nyomva tartjuk a Control Padon az als� gombot, amikor ugrunk. A m�sik a gyors�t�panel, mely term�szetesen extra sebess�get ad egy kis id�re, nem is kicsit. Ez akkor probl�m�s, ha �les kanyarok k�vetik, akkor szinte biztos, hogy az �rammal t�lt�tt p�lya sz�l�nek �tk�z�nk. Ott vannak m�g a lass�t� buck�k, �s ne besz�lj�nk a robban� csapd�kr�l is, melyek nemcsak sebeznek minket, hanem elektromos t�lt�st hagynak maguk ut�n, vesz�lyes �jra odamenni. Sebz�sek ebben az F-Zer�ban is vannak, hiszen van egy energiam�r� cs�k, ami folyamatosan fogy, ha k�ros hat�snak tessz�k ki a j�rg�nyunkat. Ha megjelenik a “LOW POWER” felirat, akkor cs�kken a kocsink maxim�lis sebess�ge, v�g�l robban�ssal v�gezz�k be, ha nem tudjuk id�ben felt�lteni a kocsinkat az �ltal�ban p�ly�k elej�n lev� t�lt��llom�son.. A m�sik nagy neh�zs�ge a j�t�knak, hogy nem mindegy, hogy h�nyadik helyen �llunk, ugyanis �t k�r�s egy verseny, �s ahogy megy�nk el�re, �gy cs�kken azon versenyz�k sz�ma, akik tov�bb mehetnek. 15-en indulunk neki a versenynek, az utols� k�rre m�r csak h�rman maradunk. Persze a t�bbiek sem t�nnek el, nekik is megvan a dolguk: Akad�lyoznak minket. Hab�r k�nnyen lehagyhatjuk �ket, m�gis jogos az a gondolat, hogy sz�nd�kosan ott vannak, ahova mi menn�nk ide�lis esetben. Sz�nd�kosan van �gy, ezzel is megnehez�tve a versenyt. Mint ahogy a t�bbi aut� is, akik m�g versenyben vannak, �ltal�ban h�tulr�l megl�knek minket, vagy ha el�tt�nk vannak, �gy �llnak be, hogy �tk�zz�nk vel�k. Ez�rt nagyon vesz�lyes alacsony energi�n lenni, mert ha cs�kken a v�gsebess�g�nk, akkor biztos, beel�znek �s el�bb fogjuk befejezni a j�t�kot, �s az nem �gy lesz, ahogy eltervezt�k.

Tal�n riaszt�lag hangzik, hogy ennyire neh�z j�t�k. Val�ban nem lesz k�nny� menet, de ha ennek ellen�re megszeretj�k a j�t�kot, �s k�zd�nk, akkor meglesz a l�tszatja. Na meg ott a Training is, ahol egy �ltalunk kiv�lasztott p�ly�n gyakorolhatunk. Itt nemcsak a rendelkez�sre �ll� n�gy aut� k�z�l v�laszthatunk, hanem azt is, hogy legyen-e g�pi ellenfel�nk, ha igen, milyen szinten legyen, �s hogy melyik kocsival menjen. Ez az id� is belesz�m�t a statisztik�ba, melyet a c�mk�perny�n a Rankings-ben n�zhet�nk meg. L�nyeg�ben csak ez�rt megy a j�t�k, ugyanis pontot nem sz�mol a g�p, �s a nagyd�j (Grand Prix) v�g�n nincs serlegoszt�s sem, �s az sem ment�dik el, hogy h�nyadik helyen v�gezt�nk. Viszont j�tszhatunk t�bben is, persze most is az van, hogy az a csoport j�r jobban, amely mindegyik tagj�nak megvan a j�t�k, akkor lehet teljes �rt�k� versenyt j�tszani. Ezek szint�n �t k�r�sek, �s ha elveszten�nk az �sszes energi�nkat, robban�s ut�n visszat�r�nk, �s folytathatjuk a versenyt. Ha egy kazett�ja van a csapatnak, akkor csak egy p�ly�n mehet�nk, egyf�le kocsi k�l�nb�z� sz�n�rnyalatival. Ha siker�lt mind a 15 p�ly�n j� eredm�nyt el�rni, akkor megny�lik a Championship j�t�km�d, ahol egy Time Attack-en bel�l az addig el�rt legjobb eredm�ny�nkkel m�rhetj�k �ssze magunkat, �s ak�r a p�ly�n is lehet szellemk�nt. Itt tudunk legjobb id�t cser�lni.

�sszegezz�nk h�t. Jogos lehet az a kritika, hogy kev�s a lehet�s�g, �s nincs igazi t�tje a j�t�knak, de az F-Zero soha nem err�l volt h�res. Ez a j�t�k a hangulat�val j�tszatja mag�t. A grafika nincs a topon, de betudhatjuk annak, hogy a GBA els� j�t�kainak egyike volt. Ha a Super Nintend�s r�szen m�g dolgoztak volna, �s 1994-1995 k�r�l jelent volt meg, az n�zett volna ki �gy. Az ir�ny�t�st nagyon kell szokni, a zene alapb�l j�, viszont t�bb k�z�l�k depressz�v hangulat�. Ezek olyan furcsa �rzetet keltenek, mert alapvet�en dinamikusak, ahogy a j�t�k megk�v�nja, de n�melyek negat�v �rzetet kelthetnek benn�nk. A j�t�kot egy�rtelm�en a hangulata viszi el, valamint a neh�zs�ge, ha inspir�l�an hat r�nk. �s most m�r nemcsak GBA-n j�tszhatjuk, hanem ott van 3DS Virtual Console-on Ambassadoroknak, de akik kiszorultak ebb�l, azoknak magasan aj�nlott a Wii U-ra kitett j�t�kot let�lteni.